 您現在位於 － 綜合外電
|
紅海危機爆發鐵路需求增加
海運受阻引發全球物流危機 歐洲多國對中歐班列的需求度升高
【本報綜合外電報導】據中國國家鐵路集團有限公司（國鐵集團）3月10日發布的最新數據，今年1至2月中歐班列累計開行2928列，發送貨物31.7萬標箱，同比分別增長9%、10%，截至今年2月底，中歐班列國內出發城市達120個，通達歐洲25個國家、219個城市，隨著網絡布局逐漸完善、運輸能力和服務品質的不斷提升，中歐班列正進入精細化運營的高質量發展新階段。
據歐洲物流公司和鐵路運營商的數據，自紅海危機爆發以來，橫跨歐亞大陸、借助鐵路將貨物從亞洲運往歐洲的需求激增，德國《明鏡》周刊近期也在報導中稱，關於中歐班列的貨運需求正在增加。
降低成本、提高時效，這是負責運營中歐班列“長安號”的平台企業西安自貿港建設運營有限公司總經理袁小軍常說的兩個關鍵詞，他表示，目前中歐班列“長安號”的功能和服務不斷豐富，近期的一項重點是為出口貨物提供“前置集結、抵港直裝”服務，進一步降低企業的出口相關費用。
袁小軍還介紹，目前公司正在對原有的單據流轉和審核方式進行升級，利用信息化系統整合數據減少各環節用時，他舉例稱，此前公司與哈薩克斯坦鐵路公司對接，各類單據都需要通過電子郵件傳遞，時效性不強，還易出現順序混亂，隨著系統升級與聯網對接，中歐班列“長安號”的單據可以實時向哈方發送，“車還沒到邊境，審定後的手續已經備好”。
俄羅斯媒體index網近日在報導中稱，由於紅海危機導致貨物運輸轉向鐵路，中國和歐洲之間所有走廊的鐵路運輸再次受到關注，成為需要更短運輸時間托運人的“剛需”，與海運相比，鐵路費率更為穩定，此外，供應鏈可持續性和聯運方式的多元化也成為優勢，香港“文匯網”認為，紅海海運受阻引發全球物流危機，當前，歐洲多國對中歐班列的需求度升高，開始尋求以陸代海的物流方案，中歐班列此時凸顯出優勢。
↑圖說：滿載貨櫃的列車駛入內蒙古二連浩特中國口岸（供圖）
|
|
|
|
搜尋
Login
2024, 3. 12 
