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中國或實現高速磁浮商業化
時速600公里的高速磁懸浮可填補高鐵和航空運輸之間的速度空白
【本報綜合外電報導】日前，中國科技部在官網發布的《對十四屆全國人大一次會議第2199號建議的答覆》(以下簡稱《答覆》)中提到，將研究形成時速600公里高速磁浮試驗線方案和商業運營成套解決方案，此前，中國時速600公里高速磁浮交通系統於2021年在青島成功下線，標誌著中國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。
有關分析指出，高速磁懸浮可用於連接大型樞紐城市或城市群，形成高速走廊，促進地區間的協同發展，在此基礎上，不少都市圈因看中高速磁浮帶來的同城化效應而躍躍欲試，不過，基於性價比等問題，時速600公里高速磁浮或難以大範圍建設。
中國科技部在《答覆》中提到，科技部將依托“十四五”國家重點研發計劃積極支持磁懸浮動力技術基礎研究，如在“交通載運裝備與智能交通技術”重點專項中，繼續支持高速磁浮交通系統工程化技術與運營系統集成技術攻關，研究形成時速600公里高速磁浮試驗線方案和商業運營成套解決方案，為中國高速磁浮交通發展提供科技支撐。
《答覆》中涉及的高速磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，中低速磁懸浮則多數在100-200公里/小時，資料顯示，目前，全球商業運營的城市磁懸浮線路有四條，分別是上海磁懸浮示範線(中國)、長沙磁浮快線(中國)、北京磁浮S1線(中國)和仁川機場磁懸浮線(韓國)，其中，上海磁懸浮示範線是世界上唯一的高速磁懸浮線路，採用德國TR技術體系，設計時速430公里；其他三條都是中低速磁懸浮線路，採用日本MLU技術體系或中國自主技術體系，設計時速100-120公里。
不過，與既有線路不同的是，《答覆》中提到的是時速600公里的高速磁懸浮，“時速600公里的高速磁懸浮可填補高鐵和航空運輸之間的速度空白，形成包括航空、高鐵、高速磁懸浮和城市交通的速度梯度更加合理、高效、靈活便捷的多維交通架構”，重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項總體專家組組長、北京交通大學教授賈利民曾公開表示。
↑圖說：磁浮列車（資料圖）
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2023, 12. 8 
