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國際集裝箱運輸市場運價持續上漲
常年從事行業研究的交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山也感歎“前所未見” 疫情導致的貨運需求不均衡性
【本報綜合外電報導】今年以來，國際集裝箱市場運價持續上漲，對國際物流運輸和貿易產生了巨大影響，對於此輪國際集裝箱運輸市場的火爆，常年從事行業研究的交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山也感歎“前所未見”。
本輪漲價涉及範圍更大，2020年以前，集裝箱市場運價上漲主要集中在部分航線和部分時段，本輪則普遍上漲，歐線、美線、日韓線、東南亞線、地中海線等主要航線運價較2019年末分別上漲410.5%、198.2%、39.1%、89.7%和396.7%。
從供給來看，受疫情影響船舶運轉效率明顯下滑，各國加大了港口輸入型疫情防控力度，延長了船舶在港停泊時間，降低了集裝箱供應鏈周轉效率，船舶平均在港停時增加約2天，北美港口船舶在港停時更是超過了8天，周轉下降打破了原有的平衡，與2019年供求基本平衡略有富餘的狀態相比，出現約10%的供給不足。
船員供給持續緊張也加大了供給不足，菲律賓、印度等海員大國疫情形勢複雜，加之船員換班和隔離，導致海運市場船員成本持續上升。
上海航運交易所科員朱蓬舟表示，供應鏈之所以稱之為鏈，是因為整個鏈條的通行能力上限通常會受到短板效應的影響，比如，碼頭效率降低、卡車司機短缺以及工廠卸貨、返箱速度不足都會形成制約，班輪公司單純增加船舶運力，並不能提升物流鏈的整體運能。
受上述因素擾動，市場供求常態關係迅速逆轉，集裝箱班輪運價出現持續大幅上漲，供需不匹配並非是因為運力不足，疫情導致的貨運需求不均衡性增加、集疏運不暢、港口擁堵、船舶運行效率下降才是主要原因。
↑圖說：集裝箱碼頭（資料圖）
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2021, 10. 22 
