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究責中捷事件 綠營促停駛安檢
究責中捷事件綠營促停駛安檢【記者羅祥霖／台中報導】針對中捷綠線上周列車撞吊臂的死傷事件，民進黨中市議員江肇國、張家銨等15日質疑行控中心在事發時接獲16次通報50N警報的判讀有誤，致列車正常發車造成乘客傷亡，且中捷總經理仍判定為台電跳電，認為沒有缺失，如此態度怎可能徹底檢討並維護乘客安全?議員們也盤點出事發後隔天至週日運量雪崩式下降，平均每天減少7000人次，要求擇期全線停駛進行全面安檢，確保乘客的生命安全。
江肇國指出，事發當下是中午休息時間，從監視畫面中看出行控中心僅剩三人，且負責正線軌道控制的人員離開座位到第二排撥打電話，顯然人員判讀是台電問題，而不斷往電力控制方向處理，讓列車正常出發離站，最終造成乘客傷亡。
江肇國根據專家說法，軌道電力為避免一邊軌道事故造成供電中斷，通常會沿著上行軌、下行軌分別跳蛙式的佈放電纜，此次16次告警的50N警報，為三相電力電纜的單相電纜接地，顯示大規模連結到數個電纜都顯示短路異常，這麼多電纜接地就像發生大地震，正確做法應是讓列車安全進站、停止行車、巡查軌道，待無異狀後再慢行，直到全線都無虞後恢復正常。
但行控中心卻判定為「台電跳電」，江肇國質疑判讀錯誤。
江肇國表示，中捷事發後隔天至週日加總約為119,000人次；相較事發前平均週四至週日加總運量約為150,000人次，減少了約30,000人次，平均每天少7,000人次。
江肇國強調，中捷事發後透過「目視」檢查沒問題就恢復通車，是相當有疑慮的，且雪崩式的人次下降顯示民眾對中捷失去信心，他主張中捷應擇期停駛，全面檢驗安全性問題，也應該將新實施的SOP演練，讓站務、保全、行控工程師等人員都熟悉因應作為，別讓憾事再發生。
中捷公司強調，事故發生後即派員徹夜搶修，復駛前已全面檢視設施設備及系統，並進行功能與行車測試，確認安全無虞後，報請總經理同意復駛，相關程序均依照規定。
中捷公司說明，在完成事故現場受損隔音牆拆除，以及受損電聯車拖離等清理作業後，將受損的軌道設備更換，並以儀器量測校正，確認現場設備正常，進行全線動態巡軌測試作業，確認軌道及各項系統正常，研判運轉安全無虞後，於上周四早上6時恢復全線營運。
中捷公司研判受事故影響，運量約僅4月同時期的8成，中捷均已實施精進應變措施，有關各類電力告警的處理原則，行控中心也調整SOP，讓風險降到最低。
中捷公司強調，後續規劃辦理模擬演練，強化人員應變能力，並將研擬增設監控設備，提供更安心的乘車環境。
圖說:中市綠營議員持續究責中捷工安事故，主張列車停駛全面安檢。
(江肇國提供)
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2023, 5. 15 
